除(chu)了發動(dong)機外(wai)，船(chuan)(chuan)(chuan)舶還有一套(tao)“循(xun)環系(xi)統”——船(chuan)(chuan)(chuan)用閥門(men)遙(yao)控系(xi)統，它通過(guo)將電信號轉(zhuan)變(bian)成液壓(ya)動(dong)力，讓大大小小的機械按照指(zhi)令(ling)運動(dong)。記者 30 日獲悉，中船(chuan)(chuan)(chuan)重工集團第七零四研(yan)究(jiu)所(suo)在上海(hai)經(jing)過(guo) 3 年攻(gong)關，自主設(she)計并成功開發出(chu)一系(xi)列具有自主知(zhi)識產(chan)權的船(chuan)(chuan)(chuan)用閥門(men)遙(yao)控系(xi)統產(chan)品，為提高(gao)船(chuan)(chuan)(chuan)舶配套(tao)設(she)備國產(chan)化率邁出(chu)重要一步。

長期以來，閥門(men)(men)遙(yao)控系(xi)統及(ji)其所(suo)屬的船(chuan)舶裝卸自動化(hua)系(xi)統技術一(yi)直被國外壟斷(duan)，設備國產化(hua)率微乎其微。 大型船(chuan)舶上(shang)，四(si)通八達的管(guan)線(xian)好像人(ren)體(ti)血(xue)管(guan)，閥門(men)(men)遙(yao)控系(xi)統負責(ze)控制船(chuan)體(ti)內(nei)“血(xue)液”的走(zou)向，控制閥門(men)(men)的“大總(zong)管(guan)”液壓(ya)動力(li)單(dan)元和電磁閥柜，則是系(xi)統的“心臟(zang)”。怎樣才能(neng)(neng)及(ji)時將來自系(xi)統控制臺的指(zhi)令下達給各處閥門(men)(men)，并及(ji)時得(de)到(dao)反饋？七零四(si)所(suo)設計出(chu)一(yi)種間接式閥位指(zhi)示(shi)機構，并運用壓(ya)力(li)溫度(du)補償技術，保(bao)證無論閥門(men)(men)離 “心臟(zang)”多遠，都(dou)能(neng)(neng)準確得(de)到(dao)反饋。

中船重工(gong)集(ji)團(tuan)第七(qi)零四研究所新開發的船用(yong)閥(fa)門遙控系統性(xing)(xing)能優越，既可本地控制(zhi)，又可編程遙控及網絡控制(zhi)；應急操作和(he)鎖定提高了閥(fa)門啟閉(bi)的可靠性(xing)(xing)和(he)安全(quan)(quan)性(xing)(xing)；即便是在失電狀態(tai)下，液壓泵(beng)依然可開關多(duo)個閥(fa)門，增(zeng)加(jia)了設備的安全(quan)(quan)和(he)可靠性(xing)(xing)。這一(yi)產品在世界航運(yun)及海洋工(gong)程領域市場前景(jing)廣闊(kuo)。

七零四所機(ji)電工(gong)程(cheng)部(bu)研究員邵昱(yu)介(jie)紹說，采(cai)用(yong)這種(zhong)方法，使(shi)船舶(bo)的(de)“循環(huan)系統”更(geng)簡(jian)潔，裝(zhuang)船也更(geng)加容易。“已有兩條(tiao) 10 萬(wan)噸級的(de)散貨(huo)輪安裝(zhuang)了(le)該系統，并遠航到南非、巴西，性(xing)能非常(chang)穩定，用(yong)戶(hu)反饋很好。”

項目副總經理賴強告訴記者，科研人員還賦予了這顆“心臟”更多智慧：它能根據船舶工作情況，及時調整“血壓”，既避免“高血壓”的危險，還能在突然停電的 “休克”狀態下，利用自身蓄能系統，保持“心臟”正常跳動。邵昱說，下一步他們將讓閥門更“聰明”，如集成一些模(mo)塊，使它能自動診斷故障(zhang)。